10月8日，由蜀道集团牵头投资建设的S14川主寺至红原高速公路在红原县举行先期开工仪式，红原县委书记杨文松，县委副书记、县长阿江，县委副书记泽旺措、黎明等县委领导及政府各部门，久马公司党委书记、董事长邓昌中及各参建单位参加开工仪式。

川红高速位于川、甘、青三省结合部，起于阿坝州若尔盖县包座乡（与拟建的G0611郎木寺至川主寺高速公路相接于年朵坝枢纽互通），经红原县色地镇、麦洼乡、阿木乡、红原县城、止于红原县安曲镇（与在建的G0615久治至马尔康高速公路相接于安曲南枢纽互通），路线全长131.154公里，桥隧比32%，总投资概算180.6亿元。全线平均海拔超3600米，为四川省内平均海拔最高高速公路。

川红高速的建设对促进阿坝州“大九寨”交旅融合发展，增强川西区域交通应急保障能力，提高民族地区生活水平，推动形成西部大开发新发展格局，提升区域整体实力和可持续发展能力等均具有重要意义。

9月21日，由藏高久马公司投资、四川路桥交建集团承建、省公路设计院设计的久马高速迎来重大工程进展，全线最后一座特大桥——海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。至此，久马高速全线131座桥梁主桥（合计52公里）全面合龙，为力争2026年全线贯通奠定了坚实基础。

海子山特大桥位于阿坝县查理乡境内，横跨“V”型沟谷，久治端连接当柯3号隧道，马尔康端顺接海子山1号隧道。大桥左线全长733.51米，右线全长755.96米，主墩高71.9米，结构形式为简支T梁+连续刚构，桥面距地面垂直距离最高达114.8米，约38层楼高，为全线第一高墩。

海子山特大桥地处川西高原深山峡谷中，海拔3543米,年平均气温4摄氏度，极端最低温-33.9摄氏度，年均有效施工工期仅6个月，高原高海拔和低气温环境给桥梁施工带来巨大挑战。参建各方通过不断优化完善施工工序方案，加大科技攻关，研发出了适合高原地区断层破碎带的新型复合式桩基后注浆工艺，有效提高了桩基的竖向承载和地基各地层的极限摩擦力，避免了桩周土体变形、松弛、开裂及混凝土固化时与土体之间形成的收缩裂缝。同时，为确保大桥顺利合龙，引入智能监测系统，对桥梁的位移、变形、应力、振动等结构状态参数，以及温度、湿度、风速等环境参数进行全方位、实时监测，并结合气象信息选择最佳浇筑时间，确保混凝土在气温上升时以受压状态达到终凝，预防合龙段混凝土的开裂，确保了桥梁结构始终处于安全合理的状态，最终实现了海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。

9月16日，由蜀道集团藏高久马公司投资建设、四川路桥承建、四川公路院设计的久马高速神座段当柯2号隧道左线顺利贯通。隧道的贯通有效解决了久马高速全线最长、难度最大的神座隧道群的材料运输问题，为力争2026年实现全线贯通奠定坚实基础。

当柯2号隧道位于阿坝县查理乡然木多村，海拔高度3300米，全长1933米。隧道施工环境恶劣，面临高寒、高海拔、高紫外线以及投资规模大、工程实施难度大、生态环境脆弱等多重挑战。隧道穿越断层破碎带和泥石流沟，最大涌水量达到8600立方米/天，相当于4个标准游泳池的水量。V级围岩占比超过90%，施工中极易出现掉块、塌方与溜塌等现象，严重制约隧道施工进度。

截至目前，久马高速全线路基已基本建成，除海子山特大桥外，其余桥梁全部架通，隧道合计贯通12座（共20座）。2022年12月底，久马高速阿坝段（川青省界至阿坝收费站）50公里建成试通车，结束了阿坝县不通高速的历史，率先实现了川青两省的高速公路连接。今年3月底，久马高速刷经寺段（中壤口互通至王家寨枢纽互通）48.5公里具备通行条件。